相信大部分人都能猜对，左侧是颗粒捕捉器，右侧是三元催化器，左侧明显更黑，蜂窝状的陶瓷体内部有更多黑色的物质。
仔细看三元催化器的陶瓷体，基本没有黑色的杂质。
而颗粒捕捉器上面就有很多黑色的物质，用手轻轻一擦就能擦掉黑色的杂质。
说到这里，可能有些车友会有疑问，既然颗粒捕捉器容易积存微小颗粒，为什么不改造一下，让颗粒捕捉器自己把积存的颗粒清理掉？
其实，汽车厂家早就想到这一点，当颗粒捕捉器捕捉到的微粒达到一定的程度后，颗粒捕捉器上面安装的压差传感器就可以监测出堵塞的情况，把信号传输给电脑，通过设定的再生或净化功能，变成对环境无害或是危害较小的物质。
但是，颗粒捕捉器的再生功能也有缺陷，无法清理留在陶瓷体里面的一些颗粒物，比如像氧化钙、五氧化二磷、氧化铁等，时间一长就会发生堵塞。
我们再仔细看颗粒捕捉器内部的小孔，基本被黑色的物质堵塞。
颗粒捕捉器和三元催化器一样，都是蜂窝状的陶瓷结构，但是颗粒捕捉器的蜂窝状结构不透光，蜂窝状小孔并不是像三元催化器的蜂窝那样通透，三元催化器的陶瓷体在一端用大灯照射，另一端就能看到光，而颗粒捕捉器却看不到光，说明陶瓷孔洞不是直筒型。
从结构上的差距就可以看出，颗粒捕捉器比三元催化器更容易吸附并存留固体微粒，更容易出现堵塞。
对于这样堵塞严重的颗粒捕捉器，该怎么清理呢？维修师傅的做法是，把它放进高温烤箱里面烘烤，温度超过四百摄氏度，只有这样的高温才能清理内部的颗粒物，大概是三个小时往上，具体时长要看堵塞的情况。
维修师傅在把颗粒捕捉器放进烤箱的同时，也把三元催化器给放进去，经过三个多小时的烘烤，取出来的状态如下图所示。
由于三元催化器距离发动机排气门的距离近，内部很少有积碳，所以它的堵塞并不严重，而颗粒捕捉器距离发动机排气门的距离较远，平时的工作温度低，颗粒物容易堆积，即使是经过高温烘烤，清理掉的颗粒物也有限。
如下图所示，经过烘烤的颗粒捕捉器表面已经没有黑色的颗粒物，但是内部依然有很多，需要清理。
维修师傅的清理方法是：用高压气体吹。把颗粒捕捉器内部经过烘烤的黑色杂质给吹出来，具体操作如下图所示。
我们看吹出来的杂质，如下图所示，呈柱状的黑色物质，用手就能捏碎，很黑。