对于东风本田销量的下滑，在年末各车企收官之际，兵哥还是很感诧异的。毕竟，过去数年，作为东风旗下最好的利润贡献体，作为湖北省产销规划最大的单体车企，东风本田一直都是业界高效运营、敏捷反应、产品畅销的典范。兵哥印象中年底有关它的新闻，往往都是产品供不应求而导致产品停车场“空空如也”之类的传说。
但即使这样过往经营优秀的企业，2022年的销量还是下滑。坦白讲，2022年东风本田的销量下滑，是有迹可循的。受疫情、芯片短缺及其他原材料供应的影响，尤其是芯片短缺导致的思域、XR-V等热销车型减产甚至停产，东风本田的年产销量，不可能不受到影响。
昨天的2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，“过去3年，已经倒下了75个品牌，预计3-5年后，或将还有60-70%的品牌会面临关停并转。”在兵哥看来，新冠疫情发生以来，疫情本身的冲击，导致的消费信心不足，供应链上各种关键产品爆出的短缺，以及各类原材料价格的上涨，已经对很多品牌的生存造成生死攸关的压力——未来，汽车品牌的洗牌，或者明白点说“退市”，显然在所难免。
2022年对应市场的“韧性”可圈可点
但在兵哥看来，东风本田，将会很快走出困境，重返稳健增长的轨道。
兵哥梳理了一下东风本田2016年以来的销量。2016年，东风本田终端销量59.6万辆，2017年终端销量72.7万辆，2018年销售69.7万辆，2019年终端销售78.9万辆，2020年终端销售85万辆，2021年终端销售79.3万辆。除了2018年下滑之外，2016年至2020年的5年增长曲线中，东风本田都算是高速增长的，甚至在武汉、湖北疫情最严重的2020年，还创下年销量85万辆的巅峰。但2021年、2022年，东风本田的销量，又连续出现下滑。正是在这种市场销量的涨跌震荡之间，东风本田，已经养成了坚强的企业韧性。
最近几年不少汽车厂家销量下滑，有市场需求的原因，有电动化、智能化导致的产品革命，有供应链问题，也有厂家营销的失策。但在兵哥看来，东风本田的销量下滑，更重要的原因，显然还是单一主机厂几乎“无力回天”的供应链问题。
尽管2021年销量出现下滑，但应对疫情下的2022年车市，东风本田的“韧性”其实是非常足的。
在新产品方面，2022年东风本田密集发布了包括e:NS1、十一代思域e:HEV、全新一代XR-V、全新一代CR-V、十一代思域HATCHBACK以及全新一代CIVIC TYPE R等在内的7款车型。这一年，思域、CR-V和XR-V三大主力车型均全新换代/推新，思域家族更是完成家族集结，本田在华的首款纯电车型e:NS1也正式上市，产品线覆盖到燃油、混动、插混和纯电。
同时，在新技术方面，东风本田也率先引入本田e:HEV强电智混技术的最新成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。该系统采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，搭载2.0L Di阿特金森循环发动机，最大热效率高达41%，是更接近“纯电”的混动技术。同时还导入了本田全新一代Honda SENSING 360安全超感系统，Honda SENSING 360安全超感系统集成多项实用安全辅助功能，能带来360度无盲区的安全守护，其技术先进性接近L3级别自动驾驶技术。