而在产品价值方面，东风本田也一如既往保持着优势。在中国汽车保值率研究排名榜中，东风本田一举摘得了五项第一，包括合资品牌汽车厂商保值率第一，以及CR-V、思域、XR-V、艾力绅四款车型在各自细分市场的保值率冠军。
加速锻造电动化“体质”
去年12月29日，东风本田董事会审议批准了东风本田“全车型BEV化背景下的生产战略”等议题，并对东风本田的数字化战略、电动化成长战略、事业体质提升以及2023年收益计划等重点内容，给出指示和建议。1月3日，在新任日方总经理渡边丈洋的履新欢迎仪式上，东风本田执行副总经理郑纯楷也表示，2023年是东风本田“挑战1+”中期事业计划的收官之年，也是东风本田数字化驱动电动化转型战略实施的关键之年，同时还是东风本田成立的二十周年。在这样的时间节点上，东风本田要站在“后700万时代”（截止目前，东风本田的客户保有量已达750万）的新起点上，在高质量发展的轨道上行稳致远。
所以，在兵哥看来，当下的东风本田，正在经历一场“以数字化为火，全体系竞争力为炉，锻造电动化‘体质’”的自我革新。而正是由于这场自我革新，使得兵哥相信，东风本田将很快走出困境，回归增长之势。
所谓“数字化”，就是加强东风本田整个公司的数字化管理与革新，将数字化管理贯穿于产品研发、市场营销、生产制造、品质保障、用户服务等领域。数字化管理，可以帮助东风本田更好地实现敏捷度、透明度，提高效率，降低成本，以及提升响应和应对市场、用户的效能。
早在去年9月22日，东风本田就曾在公司总部召开过一场以“变革·新生·创未来”为主题的公司级战略研讨会，公司高管、股东方专家、中日双方管理者全员参加。此次研讨会的主旨，就是面对外部环境的不确定性与突发因素的挑战，围绕“未来是什么”与“变革什么”，在公司全领域内部谋求共识。此次研讨会取得的重大共识，就是在“过去的燃油车时代”，东风本田实现了“量的提升”，但随着电动化、智能化、数字化的快速发展，过去积累的经营管理思维和方法已不能适应未来的要求，公司亟需摆脱原有的“固有思维”和“路径依赖”，焕新“电动化时代”的事业路线。
显然，当下的东风本田，正在高效而且快速地顺应产业和市场趋势，锻造自身的电动化“体质”。
实际上，东风本田在华启动新能源、电动化战略并不晚。早在2018年，东风本田就在广州车展发布“放眼未来 Seeing the future”新能源品牌战略，拉开了新能源发展的大幕。2019年9月，由CR-V、INSPIRE、艾力绅组成的混动家族构建完毕，成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混动家族。2019年10月，东风本田首款纯电动车X-NV闪亮出道，开启东风本田电动化元年。2020年9月，东风本田混动家族第四款产品——搭载1.5L i-MMD混动系统的享域HEV上市，东风本田混动家族阵容持续壮大。2020年广州国际车展上，东风本田旗下第二款纯电动车M-NV惊艳上市。2021年2月，本田在华首款PHEV车型CR-V锐·混动e+正式上市。CR-V锐·混动e+的上市，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位，同时也助推东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。去年4月，东风本田正式推出本田在华首款纯电车型 e:NS1，东风本田迈入全面电动化的新阶段。