看着1.5T取消和1.5L的减弱，相信很多人会觉得新XR-V失分严重。但事实上，在XR-V的销量占比中1.5T版本更多只是点缀而已，而1.5L的动力确实是减弱了，但在同排量自吸发动机中，它其实还是最强的。
用动力的降低，换来颜值的提高、配置的增加、科技感的加强、以及实用性的提升，不得不本田XR-V真的是读懂了当下的年轻消费者。倘若后续的市场优惠，还能向之前看齐，或者是给出更多，社长觉得新XR-V做小型SUV销量王问题不大。毕竟XR-V是第一波吃小型SUV螃蟹的车型；在换代升级时，它也有针对需求，进行侧重调整；而其它后来者，也少有它这种均衡的综合实力。
值得一提的是，在新款XR-V上市的同一时段，东风本田搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的思域 e:HEV，也迎来了上市发布。据悉，这套第四代i-MMD双电机混合动力系统，用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。同时其采用全新开发的2.0L （缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗可以低至4.39L。