同样会招致批评的还有它的引擎舱线条，与盾形进气格栅边框相融合的线条，在引擎盖上形成非常强烈的大幅度隆起，它直接通过引擎盖进入到了车辆的A柱之中，就正如我们所说的，上一次我们看到这样的设计，是那些出现在20世纪末21世纪初的凯迪拉克、雷克萨斯们。
它足够夸张但并够不着惊艳二字，TheQuadLamp设计语言中多区间的处理方式都是从旧时代里移植过来的，我们开始怀疑现代集团为捷恩斯重金聘请的欧洲设计师们是不是都开始养老了？
不过，在这样并不算惊艳的前脸上我们还是看到了一些创意，但它们并值得我们去表扬捷恩斯的设计师，因为它们其实来自于现代。
分体式大灯采用个性化的双条幅并列，它有助于我们找寻到属于韩国品牌的辨识度，而从这样的灯组从后方迅速延伸的贯穿细长条，却会让我们想到另一台车，那就是现代在去年底刚刚完成换代的第八代索纳塔（国内为第十代），其在灯组线条延伸装饰中首次使用了这一风格。
强调高级技术的驾驶应用
其实通过这个并不多见的鸟瞰图我们就能看出，捷恩斯岁将这台车宣传为跨界SUV，但其在对车辆的框架结构以及线条进行打磨时，的确投入了大量精力去对旧时代的多功能实用汽车进行了复刻，这样的车身当然是有利于发挥车辆空间实用能力的。
