从拉萨到日喀则，盘山公路是最常见的路况。虽然是八天的时间，但是行程还是比较紧密的，所以路上速度也比较快，即便是在盘山公路上，速度也不会刻意降低，领队对驾驶员的要求比较严格，晚上保证睡眠，白天保证最好的驾驶状态。
几天的深度试驾不仅驾驶员，包括车内所有媒体都对撼路者悬架的支撑性比较赞赏，时速三四十的千米过弯，且时在满载的情况下，车辆的侧倾也很小，坐在车里很有安全感。这也得益于前悬架用的是双叉臂独立悬架，后悬用的是多连杆整体桥式带瓦特连杆及稳定杆，福特总是这样，好东西都用在别人看不到的地方。
再说说撼路者的四驱，虽然之前撼路者在冰雪试驾、丛林越野、麋鹿测试等环节都已经获得了媒体和消费或者的认可，动力上在越野圈，撼路者跟山猫、猛禽拔河，后者被吊打已是众所周知，但在亲自感受撼路者在湿地、陡坡的通过性时还是非常认可。
