另外，不只是丰田、日产、别克这样的汽车品牌，诸如现代、起亚、标致、雪铁龙、捷豹路虎等在国内销量并不出色的品牌，也加快了新能源技术和产品的推进速度。毋庸置疑，面对中国市场电动化革命的迅速开展以及自主品牌崛起的冲击，合资品牌们将希望寄托于电动化转型。
整体而言，无论是通用的奥特能，还是大众的MEB，亦或是宝马还要用“油改电”再加持两年，在混动和纯电之间，合资车企普遍还是更坚定在纯电路线上的大规模投入。可以肯定的是，随着接下来合资车企推出更多新能源车型，届时整个新能源车市的竞争会呈现另一种格局。
新能源时代“衍生”新的合作模式？
燃油车时代，中国企业与海外成熟汽车品牌的合作模式，通常是中国企业出地、出人，海外汽车品牌出技术、车型，基于中国汽车市场旺盛的购买力，双方实现1+1＞2的效果。某种情况下，燃油车时代的合资模式，也是“市场换技术”的具体体现。
近些年，中国企业紧抓新能源、智能网联转型机遇，产品力、竞争力皆有了长足的进步和提升，技术这个天平已经到了中国企业这边，进而催生出来新的合作模式。直观表现在中方提供技术，外方提供品牌，这已成为合资车企电动化转型中较为主流的一个方案。
以丰田为例，其在华的两家合资车企分别选择了不同的合作对象。广汽丰田基于合资方广汽集团在新能源汽车领域的优势，早已与之形成了新能源领域的合作，双方将共同开发纯电动车型并研究、改进电动车基础技术。丰田与广汽在广州南沙的合资公司，已经在开建新能源汽车专属的第五工厂，未来将扮演关键角色。
一汽丰田则敞开怀抱，与新能源汽车领导者比亚迪深度合作。前段时间，其合作的首款车型一汽丰田bZ3正式上市，该车采用丰田纯电架构、比亚迪的刀片电池、电机与电控系统。另外，更多合作车型还在即将到来的路上，据悉将基于比亚迪全新纯电平台打造，新车核心电驱、电控和电池技术，都是由比亚迪方面提供，而后期的品控则是丰田负责，车型挂的是丰田标识。
惠誉评级企业董事合伙人杨菁表示，虽然中国汽车行业的外资持股比例上限早已放开，中外合作模式仍将是市场常见的合作模式。过去在燃油车时代，产品和技术的引进通常由外方股东主导，而在新能源车领域，中方在产品、技术及产业链方面具有优势，或能获取更大的话语权。
不只是丰田这样的全球汽车巨头主动寻求与中国优秀新能源车企深度合作，类似于马自达这种“性格执拗”的汽车品牌，也动了同样的心思。据公开信息显示，在上海车展前夕，长安马自达的股东双方长安汽车和马自达共同表示，将在充分利用双方优势的同时，以超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推进电动化产品的开发。
马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹日前表示，马自达总部已向长安马自达派遣了多名核心工程师和设计师等开发团队成员。而长安汽车方面也向长安马自达派遣了多位在电动化、智能化技术领域具有极高专业度的开发团队成员。
需要强调的是，纯电新能源汽车虽然砍掉了发动机和变速箱，但其本质上还是一台车，要考虑其机械素质、底盘、操控、整车品质等综合实力，至于智能座舱、自动驾驶，以及冰箱、彩电、大沙发，这些都只是锦上添花。由此来看，在整车研发领域深耕上百年的外资品牌，这些优势能支撑起穿越这段“煎熬期”。