从而实现行星架、太阳轮、齿圈三者之间通过特定的扭矩和转速关系，可以实现合理的动力分配和输出。在动力传递之间可以实现串联、并联和混联驱动。简单来说，依然是传统的机械式，这是传统造车厂最擅长的技术类型。同时，目前看来也是他们最不会出错的技术。
当然，差别还是会有的。比如，使用了这一代技术的雷凌，增加了电驱的使用频率。也就是说，在行驶的过程中，电动模式的使用时间，续航里程都会得到不同程度的加强。
在实际的行驶过程中，大部分路况都是用电驱动，带来电车般又快又安静的行驶质感，同时又保留混动车足够平顺的特性，避免眩晕不适感。
而之所以大部分路况都能用电来行驶，很大程度上也得益于丰田对电机单元和电池进行的优化设计。一方面，电机实现了更加小型化、轻量化、高功率的产品特性。另一方面，丰田新开发的三元锂电池，则能大幅缩小电池系统体积，减轻整体重量，并提升电能。
简单来说，你可以发现，这款全新的雷凌，在油耗上，实现了4.0L的综合油耗表现。按照官方的说法，一箱油能够轻松跑一千公里。显然，丰田依然用了最擅长的路子，以最合理的成本，实现对于驾驶体验，以及燃油经济性的提高。