一直以来丰田应用在走量车型上的THS系统都是典型的功率分流式混动，可以实现串并联工作，核心思路是通过改变内燃机的工作模式并通过电机的辅助，提高整车的燃效，主要的优势在于非常省油，但在动力性能上略差于其他类型混动，而且由于电池容量很小，电机无法持续工作太久，这也导致丰田的混动很难在纯电模式下行驶太长距离，可以说，在第四代及第四代以前的THS系统上，电气化的核心目的都是为了实现更好的燃油经济性，动力性能从来就不是丰田关注的要素。
但在第五代THS上，我们看到了丰田在技术思路上发生了一些变化，虽然工作原理依然是功率分流式，但第五代THS除了继承了一贯的省油特征以外，也头一次把提升动力性能的目标往前挪了好几个优先级。
具体来看，相比第四代THS，第五代THS系统的三电系统通过轻量化和小型化以及降低损耗，电动化效率进一步提高，其中高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，
不仅效率和性能提升了不少，在动力电池上，第五代THS也专门进行了优化和调整，以满足更强性能的需要，第五代THS内置的电池组从此前的镍氢电池变成了三元锂电池，实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%，电池容量也比此前大幅提高，达到了2.72kWh，接近3度电的电池电量意味着电机可以实现更长距离的纯电行驶，基本告别了因电池电量不够导致发动机强制启动的环节，在不少行驶工况下体验得到明显改善。