插电式混动（PHEV）本质上一种电动汽车的过渡技术，也是需要充电的。即便时下被夸上天的比亚迪DM-i和长安iDD 最大纯电续航也就110公里和130公里。高速100公里/小时的巨大能耗，如果空调、导航实时打开，纯电模式下能走70公里算你运气。所谓的解决续航焦虑，纯粹靠内燃机。
另外，与丰田的THS技术通过内燃机和发电机高效协同，实现燃油最佳利用率和提高动力输出不同，PHEV是内燃机和电动机两套独立的动力系统的串并联结构。PHEV几乎保留了所有传统的动力传输部件，如变速箱，更复杂的动力传输线路和更多部件本身就会降低传输效率。而当前最新的超级混动，如比亚迪DMi，长城DHT，吉利雷神混动，总体思路是将过去的内燃机为主转化为电驱为主，换汤不换药，依然是两套独立系统，并且对电驱系统的部件质量和技术要求更高。超级混动的可靠性仍然有待验证。
除此之外，PHEV还要解决成本和自重需要两头兼顾的问题。还是以超级混动为例，为了平衡成本，传统发动机的配置一般都不会太高，即便中型SUV，如比亚迪宋Plus DMi和吉利星越L混动，都用了小排量的1.5T发动机。除了电池包会增加至少300公斤的车身重量，发动机同时还要兼顾给电池充电。可谓是：“低速一条龙，高速一条虫。” 用插电式混动车开高速的司机应该都比较佛系。
