将新款雷凌开上路，第一印象其实还是熟悉的感觉，底盘是舒适的调性，对颠簸的过滤不会给你生硬的冲击。转向助力属于轻盈的类型，驾驶起来很轻松。而对于动力请求的响应，也是一种轻松的状态，或者说它很坚守平顺的本分。
当驾驶模式切换到运动，动力响应会变得直接干脆很跟脚，此刻是最能够感受到动力输出上的提升，并且会让你忘记1.8L的排量。如果要说后段输出，那依旧不是它的强项，但可以做到比以前更从容一些。
在标准和ECO模式下，对于动力请求的响应差别不大，有一点不同在于ECO模式下的某些工况，会让你感受到能量回收在工作。若要将能量回收等级设为“强”，可以直接将挡把推进“B挡”，这是一个强动能回收挡位，会有明显的拖拽感。相比起本田的拨片调节，大家更喜欢哪种方式？第五代智能电混双擎系统自然是有进步的，只不过在发动机在卖力工作时的声音依旧比较容易传进车内。
值得一提的是，雷凌智能电混双擎标配了Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。在场地科目体验中，在时速40km/h左右应对前方假车、假人基本都能够成功自动刹停。全新T-PILOT智能驾驶辅助系统的车道居中做得不错，不会出现频繁左右修正方向的情况。据介绍，全新换代雷凌在车道居中保持的时候，还能够在所行驶的车道内做一定的避让。另外，在自适应巡航跟车时的加速/制动都比较线性。其实，车道居中和巡航跟车这两项做好了之后，在跑长途高速的时候会变得轻松不少。