既然是以“驾驶”为核心，那么“驾驶感”一定是要营造到位，全新换代雷凌的外观更好看了、更激进了、更运动了，梯形格栅在视觉上能扩展车头的横向拉伸感，得丰田式的“大嘴”夸张得刚刚好，搭配带倒钩设计的鹰眼LED大灯，比老款车型更具有进攻性，俯冲的姿态也让车身更低趴。
当然，不仅是视觉效果上，在TNGA架构下，全新换代雷凌车高降低25mm（运动版车型降低45mm），动力总成以及混动车型电池包位置的下移在物理上也造就了更低的重心。
悬架系统上，全新换代雷凌有较大的变化，首先是后悬从老款的扭力梁变为新型的双叉臂悬架，通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化提高车辆行驶的地面贴合性和舒适性。前悬依旧采用麦弗逊式，内部运用新的分离输入式支座以分流来自地面的冲击；轴承倾斜角度上也做了优化，以减小转向阻力。
作为10-15万级别的紧凑级轿车，如果行驶质感上乘就是一个不容忽视的加分项。全新换代雷凌采用GOA高强度车身，整车刚性比老款提升37%，同时大量整块隔音材料的加入，车辆处理共振的能力和隔绝行都能显著提高。
