前面也有谈及一些，就是诞生于丰田TNGA架构下的新车，操控性能都不错。你开着雷凌去跑山路就能感受到，车身变现很灵活，车头指向清晰，车尾寻迹性也不错，出色的转向能够与驾驶者进行较好的沟通，富有韧性的悬架能给车辆带来足够的支撑力。ESP车身稳定控制系统会提前干预你过激的驾驶行为，就像是一位严厉的家长，时刻督促着叛逆的你，一定要做个乖宝宝。
就拿同级别的家用车来对比，我觉得雷凌要比竞品过弯的时候多一分安心，夸张说就是“贴地飞行”，侧倾小一些，专业点说就是车身重心低，过弯的极限也高一些，底盘悬架很扎实，支撑力到位。
双擎的动力响应快，输出平顺，转向手感轻柔，是一款好开的家用车。有时候出差去试驾完一些国产车，飞机落地回到自己车里，开回家的路上，不禁感叹，还是自己的车好开。大概就是这种感觉。
【四、真实车主来吐槽】
雷凌双擎并不是完美的，缺点也很明显，噪音大。它跟凯美瑞是两个级别的轿车，既然尺寸、定位、价格形成明显级差，那么驾驶品质也是有明显差距的。急加速的时候，发动机的声音大，然后还有大夏天习惯了EV模式的安静，突然发动机启动来提供动力，那发动机噪声听起来不是很舒服，尤其是空调开得大，又遇上爬坡，对发动机的负荷需求大，那噪声是有些糟心。
跑高速的时候，A柱两侧的风噪声，没想到有些20万国产车的隔音降噪做的如此出色，回到自己的车，就发现雷凌在100km/h及以上，两侧呼呼的风噪声就增大了。
胎噪声应该是最多人想吐槽的吧。不得不说，原厂配的轮胎是普利司通的ECOPIA，偏向节能环保和耐用性的，就是跑起来胎噪就挺大的。介意的朋友还是自己花钱换静音胎吧。
提车加的第一箱油，加完表显1084公里，因为是根据百公里4.1L来计算的，以后加油就再也没有上过1000了。
如果胎压低于标准值，油耗就是5升多。
亮红灯之后再去加油，就加了38升多，雷凌双擎的油箱是43升的。
贴了膜之后再去拍照，侧窗都是黑色的，大夏天对于隔绝太阳真是帮助很大。
后面再加油就是900多公里，再后来就是800多公里了，平时还是怠速的机会多。
曾经开车去南昆山跑山路，4.9L的油耗，是我从来没试过的，我以前试车的时候，都是开奥迪TTS或者RS7那样的性能车，开混合动力跑山，这样的低油耗表现第一次。
只要胎压正常，油耗表现就会是4升多。
当然，胎压监测显示的数字会有5kPa的误差。
如果不太堵车的话，4.1L还是能做到的，最低试过3.1L，是开着acc自适应巡航达成的。
打开丰云行app，能看到自己的爱车的行驶记录及油耗统计，就知道自己日常的行驶工况是怎样的状态了，都是以低速行驶为主，所以混合动力十分适合这样的通勤需求，加入电机动力响应快，基本满足动力需求的同时，也省油、动力平顺性好。