发动机介入就费油啦？不一定！强动力未必会带来高油耗，HEV并联模式下油电耦合，P0电机智能启停功能可以迅速将发动机转速拖拽到高速高效区，既能平顺、舒适地超车，又能避免油耗突升。说到这里，大家可能不太了解加了P0电机的双电机架构和没有发电机的单电机架构究竟有什么区别？为什么就能够节油？我要划知识点啦如果把单电机架构比作小农经济的自给自足，一个电机既要驱动又要发电与启停，就好像一个人既要农耕又要纺织，每一项都要干，却很难形成专业化。
那么加入了P0电机的双电机架构就是工业社会的专业化分工、各司其职，P0电机负责发电、启停与调速，驱动电机负责整车驱动与回馈，有了分工，使得每项工作专而精，效率自然提高。
搭载在比亚迪双模系统中P0电机工作电压高达518V，电机功率更是能够达到了惊人的25kW，输出堪比一台A0级微型纯电车的驱动电机。高电压及功率，使这台高压电机还有一项绝活——超强保电能力。这项能力，可以避免混动车型在电量低时，油耗高以及亏电时的平顺性等难题，让比亚迪双模汽车，成为经得起检验的节能新势力。
关键赛点在亏电？DUCK不必
干货讲完，又回到现场。跑完了高速的几十公里路程，电量显示剩余40%。为了让大家体验亏电状态下唐DM的驾驶感受及能耗，特地安排工作人员把电量耗至25%。此时HEV串联模式开始发挥效用啦。通过发动机带动P0电机高效发电，能在发动机无效运转时自动熄火，自动跟随前车，简直可以做“甩脚掌柜”。此外P0电机的辅助换挡功能还可快速调整发动机转速，使之快速匹配档位和车速，缓解发动机介入驱动时的不舒适感，减少机电耦合过程中带来的顿挫感。都江堰到青城山，“推门入野”，既能驭山看海，又能驾趣不减，而高颜值的2021款唐DM，本就足够吸睛。享受自然之际，我以6.38L等效油耗成绩率先通过终点。
