实现高性能的基础是优秀的「P4架构·后桥驱动电机」，这台机器是能量转化效率极高的永磁同步电机，相比交流异步电机还要高10%~15%。同时电动机具备恒扭矩发力的特点，由于电流的传输速度仅次于光速，在起步瞬间只要全力给“油门”则电机可以瞬间爆发330N·m的峰值扭矩，而燃油车的内燃机至少要到1500转左右才能达到峰值，差距是不是非常大呢？
【487ZQB-2.0T】内燃机不得不提：这台机器的动力储备为141kw/320N·m，在同排量发动机中确实算不上高性能；不过DM3.0系统确实不需要过于激进的调校内燃机，因为电驱系统已经很强大。
内燃式热机是通过燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的发动机；这种机器在运行过程中会因燃烧而产生非常高的温度与相当强的振动，中小排量发动机虽然能调校出更高的功率和扭矩，但是也会造成过高的运行温度与压力。这对于内燃机而言是可能降低使用寿命的，所以在电驱足够强的前提下、内燃机可以保守一些。
（相信没有多少人会认为“5.1s”的加速成绩，对于一台B＋级的大号SUV而言不够强了，相同性能的同级燃油车基本都是百万级选项。）
【三擎四驱系统】是DM3.0的旗舰选项，其标准是比双擎四驱增加了「P3·前置永磁同步驱动电机」。这台机器的加入不仅实现了0-100加速成绩提升到“4.3秒”的超跑标准，同时还实现了全时四驱系统。
双擎四驱的纯电模式为后桥电机驱动，HEV油电混合模式为全时四驱模式。增加前驱动电机后则为全模式全时四驱，车辆的操控感显然是会很大幅度的提升；不过也有些用户喜欢后驱车的特殊操控乐趣，所以两套系统都有各自的优点。
