混合动力汽车最怕的是什么？也许大多数汽车爱好者都会给出这样的答案：长途通勤时使用纯电行驶后车辆亏电，汽车只能以内燃机驱动，导致车辆的性能严重下滑且油耗明显升高。这种问题确实存在但是与DM3.0系统无关，因为这套系统为「P0＋P3＋P4」或低配版「P0＋P4」，这是啥意思呢？（参考下图）
【P0·BSG】电机是比亚迪在PHEV（插电混动汽车）上的独有技术，准确的定义为「发电启动一体电机」。其核心功能在DM3.0中为行车发电，说白了就是实现“增程式驾驶模式”（中低车速区间）。
额定功率25kw的BSG电机已经是非常高的标准了，在普通轻混汽车上BSG充其量为≤10kw；所以DM3.0平台打造的系列量产车都不存在HEV油电混合模式驾驶“亏电”的顾虑，增程的标准可要比防止亏电高很多了。
（即使用户没有充电条件，利用内燃机发电再用能量转化效率高达95%左右·三倍于内燃机热效率的电机驱动，等效能耗也能够下降甚至更多，这行车发电增程模式的魅力）
BSG电机的第二大核心功能：让HDCT六档湿式双离合像「10AT」一样平顺。这样的描述也许很多人都不能认同，因为双离合变速箱的换挡动作比较复杂，在低速蠕行过程中TCU控制单元又容易错误分析加减速时的“升降档意图”。
