这套动力系统不仅加速能力不错，同时还挺省油。虽然由于时间和场地所限没有精准地实测油耗，但试驾路线涵盖了极度拥堵长时间怠速、城市红绿灯频繁启停以及顺畅的快速路。驾驶风格以同步车流速度为主，根据行车电脑的数据来看，在平均时速30km/h的情况下，百公里平均油耗为7.8L。如果表显属实的话，以它的体重和动力水平而言，确实算得上相当省油了。
让碾坑成为乐趣？
底盘表现有赞有弹，先苦后甜吧。在前后轴同时正向碾过减速带时，悬架不能很好地一步到位进行吸震，多余的颤动较多，而后轴尤为明显，唯一的办法就是减速慢行。
不过面对大坑洼，比如修路路段常见的不规则补丁时，悬架的又能很好地吸收并过滤震动，舒适性竟然有惊喜。即使是单侧车轮狠狠地冲过拳头那么深的大坑，也相当轻描淡写，可见这台AX7马赫版的避震器在高速阻尼的调校上还是很花功夫的。
在保持基本的操控性后，就整体风格而言，这套底盘的设定还是偏舒适性为主，不过有意思的是，转向手感却相当运动，体现在初段的调校非常灵敏，手轻轻一动方向盘，车头立马有响应，但是车身侧倾也随之而来。
所以概括来看，它的动力和转向都让人觉得在驾驶着一台轻快、灵巧的车，但底盘却有自己的想法。性格很分裂吗？我倒觉得不会，显然对于路面情况不太好的城市，这样的调校逻辑反而更讨好用户。
给设计师加鸡腿
同样以舒适为重的，还有全车的座椅。无论是前后排，坐垫填充物都非常柔软，对腰部的支撑性也不错，长时间乘坐也不容易累。后排座椅靠背还支持多角度调节，唯一不足是臀点偏低，如果端坐的话，坐垫对大腿的承托稍欠，需要配合半躺姿势“服用”效果更佳。