第二，尽管插混车型在急加速时发动机也会全力运转，但插混车型发动机的噪音却明显要小的多，动力的输出也感觉更为平顺，驾驶的质感要好不少，更像是豪华车型。明明是一样的型号的A25B-FXS发动机，为何差别这么大？奥秘在于发动机调校和电机更多介入，插混车型的发动机相对混动车型最大功率由141kW调低到136kW，最大扭矩也由243Nm/4300-4500rpm调低到228Nm/3600-3700rpm，转速降低了800rpm，当然噪音和振动也随之下降。但在电机的全程帮助下，插混车型的系统综合功率达到了195kW，反而比混动四驱车型的179kW要更出色，这使得更重的插混车型0-100km/h加速时间只要7.9秒，跟混动四驱车型的7.7秒相差甚微。以至于在驾驶上，我觉得NX400+比NX350h更能体现雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）理念，例如底盘更为沉稳，贴地性更好，就像是阿迪达斯跑鞋Boost中底那种效果，明明很柔软却又弹性十足。而电机的全程介入赋予车辆更加出色的线性响应，虽然依旧不能算“运动”，但真的感觉到收放自如，可控感要较旧款更强，雷克萨斯车辆的基本性能得到大幅提升，这就是更为深层次电动化的效果了。
最后，不提插电版本可以纯电行驶73-76km，按照中国的政策可以有免费上绿牌、减免购置税等优势。在指导价上，配置更好一些的插混顶配车型比350h全驱创领版只贵了2.4万元，不到5%的价差，如果按落地价算的话，甚至插混版还比混动版要便宜近2万元。这个价格足够有吸引力，更不要说竞争对手还没有插混的产品。
去年12月，丰田汽车携16款纯电车型与公众见面，社长丰田章男表示：到2030年将推出30款纯电动汽车。并预计，到2030年，雷克萨斯品牌旗下所有车型均提供纯电动版本，在中国、北美、欧洲实现100% 纯电动车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售纯电动车型。
突如其来的电动战略发布会显然让雷克萨斯中国的内部人员也有些惊讶，在试驾会的沟通中也坦诚的说到这应该是个愿景，关键还是要看中国顾客想要什么样的产品。要知道，2021年雷克萨斯中国电气化车型还只是占总销量的38.7%，其中绝大部分是混动产品。2030年全部纯电动化绝对是个大跃进，可能还是循序渐进比较好。
但鹿哥相信丰田社长的判断，雷克萨斯加快电动化进程非常有必要。
首先，就像前文所说的，混动系统的效率已经到了一个瓶颈，并且在行驶质感上并不能全面兼顾豪华车的需求，而插电混动系统及纯电动明显可以表现得更好。2021年12月中国插电与纯电乘用车市场渗透率已达20.6%，平均每售出5辆车就有一辆是插电与纯电动产品，市场接受度颇高；
第二，丰田发布会上一口气展示16款纯电动车型，显示相关技术早有储备，并且更为先进和安全。丰田不是不能造纯电动车，而是要选择适合的时间去推出，中国市场现在明显是到了适合的时间，而作为先进技术的载体，雷克萨斯比丰田更为适合；
第三，雷克萨斯的中国车主明显比其它品牌车主更有环保意识，近四成的电气化车型占比在传统品牌中仅次于比亚迪，对插电混动及纯电动车的接受度相应也会更高。
雷克萨斯中国现在的状况让人感觉到危机，但“危”中有“机”，丰田的纯电动战略和中国蓬勃发展的插电与纯电动汽车市场给雷克萨斯中国带来了一个突破的机会，雷克萨斯NX400+是一个很好的起点，接下来就看雷克萨斯的决心和推进速度了。