从乘坐体验上看，前后排座椅的椅型与填充物的软硬程度都恰到好处，可以找到很舒适的乘坐角度，后排座椅靠背虽然变成了不可调节式，但同样恰到好处的靠背角度同样能让人收获一个舒适的坐姿。低配车型配备的是织物座椅，我并没有看见实车，但从网络上的实拍图看应该也是比较细腻的材质，云一下我觉得我会更喜欢这个织物座椅，期待看到实车。
（坐垫够长，靠背够缓，材质不错，承托上佳，很完美）
后备箱空间很规整且很大，挂钩、锚点、电源接口等配备一个不落，实用性很强，但与老款存在同样的一个问题，就是后备箱地台高度太高了，最近经常用第五代CR-V搬运重物，充分体会到了后备箱地台高度低对实用性带来的巨大正面影响。不过有一个亮点，后备箱地板下方有三个很大且还算规整的储物格，适合我这种强迫症患者，需要点赞。
（规整、实用性不错且质感很好的后备箱，地台更低一些就好了）
经销商现阶段仅有2.5L自然吸气搭配8AT的NX260试驾车，总的来说，纯燃油动力总成的NX是一辆好开的车，但离完美还有距离。
初次上手，转向带给我的感觉很好，比例感与轻重都恰到好处，转向与车身走向也几乎同步，完全没有脱节感，值得表扬，但开出汽车城以后的第一脚油门就让我大吃一惊——明明转速才一千多转，发动机的噪音和些微抖动已经传进了车内，并且发动机声音是比较嘈杂的类型，完全说不上好听。试驾员解释说自然吸气发动机都是这样，不管踩多少都有噪音，我当时就觉得他是不是认为我是个傻子？同时在驾驶上还有一个瑕疵，在达到一定速度（时速50km/h左右）松开油门滑行，车子会有种像动能回收一样的感觉，减速度会一下子变大，把车子的速度拉慢，这种现象出现在一辆纯燃油动力总成的汽车上我不是很理解。