这里的“纯电”是真的可以把全新雷克萨斯NX400h+当成一部纯电车来用。从起步一直到135km/h的速度范围内，它都能用电机来作为驱动装置。而且，只要电池电量充足，即便油门踏板踩下一半，发动机也不会介入，全都交由电机来发挥。其实用纯电模式，动力已经可以满足日常代步时的起步、加速以及巡航需求。
笔者认为，全新雷克萨斯NX400h+最好的使用场景分为两种：一是纯市区代步，比如上下班往返，直接用默认的纯电模式，完全可以当纯电车用。18.12kWh的电池组容量不算太大，5小时左右能充满，日常使用还是挺方便的；二是当成能上绿牌的油电混动车，全新雷克萨斯NX400h+的混动模式，就更像“PLUS版”的THS。
在全新雷克萨斯NX400h+上，发动机明显变得更“慵懒”了。只要右脚不是卯足劲儿去催逼，那台2.5L阿特金森循环发动机真的没太多存在感。反过来，从能量分流表可以看出，电机变得相当“积极”。笔者用日常驾驶燃油车的节奏，基本上都只用电机带动即可。此时，车厢内的静谧程度体现出了雷克萨斯对于品牌内涵的坚守。
不过，作为一名“老司机”，并不意味着全程都要“佛系”驾驶，很多时候“见缝插针”也是为了创造更好的迅速巡航路况。全新雷克萨斯NX400h+还设置了Sport模式，右脚轻轻挑逗油门，电机的反应明显变得更加灵敏了，发动机介入的时机也有提前，动力来得更为暴躁、直接。这一点，似乎又体现出雷克萨斯在电气化趋势下一种革新。