转向和底盘注重线性的调校，笔者比较喜欢Sport模式下的转向阻尼设定，反馈略“重手”一丢丢，但随速随角度的增益又很润。而且这套转向系统不算多么运动，也没太多人车沟通感，但真就感觉收放自如，开起来很可控。
底盘其实调得不算软，典型的TNGA架构特点。这次试驾的山路起伏较大，而且还是水泥路。全新雷克萨斯NX400h+对于弹跳的抑制相当到位，多余的动作不算多，车身可以稳定而快速的通过起伏路面，完全不会有“发飘”的感觉，能给驾驶者较强的信心。刹车的话，一如既往的“雷克萨斯”，前段反馈不会给你调得很直接，但稍微深踩一点，刹车力度又是完全足够的，适应一下即可。
还有一点就是油耗。其实笔者拿到全新雷克萨斯NX400h+后，电量已经被前面的媒体用得差不多了，因此大部分时候都用的混动模式。可以说，全新雷克萨斯NX400h+的亏电油耗相当“听话”，你如果佛系驾驶，它的表显油耗可以做到5L/100km左右。但如果遇到好玩的山路，切到Sport模式一顿激走之后，表显油耗可以飙到9.8L/100km！总之，要想开得爽，就要舍得油费；要想省油，就要舍弃一些驾驶乐趣——两者还是很难完全兼顾的。况且，插混车型比油电混动车型还重了100多公斤。