这辆2017款 300h 全驱 F SPORT尽管上市已经有近三年时间，但外观依然不落潮流，年轻化的流线设计锐气十足。不得不说雷克萨斯在外观设计上深刻的把握到了将潮流与艺术精密结合的精髓。
NX 300h采用了THS-III混合动力系统，主要包括2.5L阿特金森循环发动机、内置双电机的E-CVT专用变速器、功率电子控制单元PCU、镍氢电池组等。这套混动系统先进性不用多说，多年来更是获奖无数，目前已经发展到第四代。
NX 300h作为一款SUV，时常要应对道路条件不好的情况，对四驱能力有一定的需求。所以，它搭载了一套具备四驱能力的混合动力系统。与常见的四驱车型不同，在NX 300h的前后轴之间并没有传动轴，它的四驱是靠后轴处的电机实现的。所以雷克萨斯NX 300h的混动系统是在横置前驱系统的基础上，增加了一台后置电机。这套电控四驱系统名称为E-Four电动机主动式全轮驱动系统，由后电机实现后轮输出的扭力分配，相较之前的四驱系统，E-Four的后轮扭力分配多了30%，新的四驱控制系统能够更精准的依照当前路况进行个别车轮的扭力输出调整，达成最佳的操控稳定性和越野性能。日常行驶中，你会发现NX 300h转向半径也非常小，转弯比预想中要快许多，这都是电动四驱的功劳。
NX 300h混合动力系统匹配最大功率105kW、最大扭矩270N.m的前电机，后电机最大功率50kW、最大扭矩139N.m，再加上最大功率114kW、最大扭矩210N.m的发动机，系统的综合功率达到145kW，总扭矩409N.m，NX 300h的0-100km加速厂商数据最快可以达到9.2秒，虽然不是很快，但是动力在行驶各阶段都输出有致，没有匮乏的感觉。
THS-III混动系统着重于解决城市行走的耗能问题，因而在市区中低速路况下的能效非常高，EV纯电动模式和HV混动模式自动切换，驾驶者几乎感觉不到动力的变化。在高速上，这一代系统的电机纯电模式最高时速只能到60km/h，一般都只能依靠发动机行驶，由于2.5L发动机的排量在这里，所以尽管大多数情况下发动机处于最佳的转速区间，再提速就显得偏弱，能耗也相对要高一些。