在配置方面的表现也不算理想，该车只有2.0L旗舰版才配备了全景影像，其他版本只有倒车后视，12.29、14.19万的版本有L2级辅助驾驶系统，可是并没有高标准的硬件传感器。车机也只有旗舰版支持有限的语音控制功能，但是导航功能的该控制需要选装。
昂克赛拉的价格还是偏高，燃油动力的紧凑级轿车需要进一步的下调售价，大众朗逸是最佳参考；而在8~13万元的价格区间里，现在的热门轿车基本变成插电混动车，所以昂克赛拉的竞争力可想而知。
具体标准：
- CX-50，最高1万元置换补贴和40000积分，基础流量免费、娱乐流量6年免费（20G/年）；2.5L指定车型为获赠行车记录仪等礼物；其次则为最高36期0息，前提是分期购车贷款8万元
- CX-30，置换补贴最高5500元，36期0息等
- CX-5，置换补贴最高4000元，12期0息等
这三台SUV也没有幅度较大的优惠，而且现有的优惠方案也得以置换为前提，这个方案对于增购或首次购车的准车主来说是不太友好的。
在性能和操控方面无需对这三台车过多讲解，因为长安马自达的所有车都没有配备涡轮增压发动机。CX-30用2.0L，CX-5有2.0L和2.5L两个系列，其中2.5L有四驱选项；CX-50的燃油版发动机和CX-5标准相同，多出2.5L混动系列，该系列有四驱选项，使用的是丰田的混动系统。
燃油车的变速器均为6AT。
这就是马自达汽车的标准，动力和操控并非其亮点，客观评价其车辆应当只有设计属于亮点；但是随着汽车电动化进程的加速，设计感足够前卫的车是越来越多，马自达在这些车的面前也不算抢眼。所以2024年的马自达或许会有很大的压力，燃油车份额的整体缩水会加大程度，高端品牌车辆价格下探引起连锁反应，普通中端合资品牌的车辆售价在大幅下沉；现在已经有搭载2.0T&7DCT/9AT且落地价仅15万左右的中型合资轿车可选，紧凑级燃油车的价格门槛拉低到入门级。