马自达一直以来都有两个比较出名的特质，一个是操控、一个是设计。在昂克赛拉上，我们看到了凌厉的线条，从前保险杠上产生的导流槽，到A柱往引擎盖上伸出的线条，再到出现在车尾边缘的处置，它们都被打造得较为锋利。另外，车头的大开口进气格栅辨识度较高，而尖锐的金属边框会插入到大灯内，区域之间的融合会有更强的整体性。
当然，车身上的扰流与线条处置并不夸张，前后保险杠中带有的那些导流槽尺寸也并不大。另外，车身四边的包围是相对独立的，这能拉低车辆的驾驶高度与姿态，4662/1797/1445mm的车身长宽高与2726mm的轴距有低趴感，但遗憾的是少了些宽体效果，而A+级的尺寸规格是可以为空间提供一些基础保障的。
另外，侧身上我们发现，这里的线条其实有着比较丰富的起伏，没有特别激进，但也在车门上带来了不少光影变化，而C柱下方的一段会插入到车辆尾灯的顶端，层次也处置得不错。
进入到驾驶舱，中控的大部分功能与装饰结构都是以横向样式为主，而且远离驾驶人的中控屏能避免行车过程中的触控调节，这对于安全性是有好处的。同时，中控台因为有上下、前后的错位，并进行了多区域的控制按键布局，功能区划分得比较清楚、直接操作也容易上手。同时，我们注意到，不是所有功能按键都集中到了三辐式方向盘上，像驾驶辅助影像、泊车雷达、车身稳定控制、连续启停等常用功能就会布局在主驾驶左侧较为顺手的位置。而机械换挡机构中，则还提供了按键+旋钮的控制组合，实用性与便捷性都是比较高的。