在马自达看来，只有让车辆从仅仅凸显车辆的运动性格上升到体现驾乘者本身动态平衡的状态，才能实现更为贴近人类自然特性的驾乘感受，而最符合人类自然特性的恰恰正是人类自己行走或奔跑时的姿态。毕竟绝大部分健康的人，是不会在跑步的过程中体会到眩晕或者颠簸的不适感。为此，次世代MAZDA3 昂克赛拉搭载了马自达最新的创驰蓝天车辆驾构技术和著名的GVC加强版，通过轮胎与悬架的进化以及底盘的升级，最大程度地利用了人体自我平衡的能力。
而最值得一提的便是专属于马自达的专利技术——SEB蝶形仿生后悬结构，这种被称为“第三类悬挂”的技术通过变截面一体成型工艺，兼顾扭力梁与独立悬挂的优势进行了全新技术升级，在舒适性与操控性通常会此消彼长的两者间实现了平衡。
也许搭载在次世代MAZDA3 昂克赛拉身上的每一项技术突破都不那么直观，毕竟增加了四轮对角刚度的多向环形结构车身减少的30％的车身输入延迟，并不太可能被人体实时感知；而从可形变的轮胎开始依次沿时间线传导，从而减少的在颠簸中弹簧运动的突然性仿佛也不足让人惊讶；包括优化过后有了回正力矩强化控制的GVC PLUS，浅试也不会觉出与上一代的明显区别。但正是这样1+1+1+1…的加成，让【人马一体】迎来了一次彻底的焕新：
