可以看到，本次测试的车辆均为车身高度较小的轿车或者跨界车型。车身尺寸普遍属于国内分级的A级轿车范畴。在IIHS看来，这种身高尺寸的轿车在交通事故的碰撞中最易“受伤”，车内乘客受威胁的程度更高，而较低的售价也对各个厂家对车辆安全性能方面的投入提出了较高的要求，换句话说，大家都是小车，价格都不贵，就看谁家更良心了。开展此次评估的IIHS高级研究工程师Becky Mueller说：“较小、较低的车辆在被新的测试台车击中时处于劣势，与我们的旧台车相比，新测试台车更真实地代表了典型的SUV的前部（撞击）。显然，一些制造商已经想好了如何在这样的碰撞中为小型汽车的乘客提供足够的保护。”
在IIHS官方发布的新闻稿中，马自达MAZDA3昂克赛拉的两厢和三厢车型（国产车型为次世代MAZDA3昂克赛拉）得到了高度评价：“评级良好的MAZDA3型车辆的结构和安全笼在新的测试中保持良好，司机和后排乘客的头部保护安全气囊防止了假人的头部撞击车辆内部的坚硬表面。因此，大多数情况下，车内乘客受伤类型的风险较低”。
值得一提的是，本次IIHS针对11款车型的突击测试有别以往的测试标准，更新的侧面碰撞测试使用了更重的台车，并且以更高的速度行驶来模拟撞击车辆。新台车重4200磅（约合1.9吨），接近当今中型SUV的重量，测试车的时速为37英里（约合60公里时速），而之前测试中使用的台车重量是3300磅，时速为33英里（约合53公里时速）。而对汽车碰撞测试稍有了解的车迷们可能知道，上述台车重量和撞击速度的轻微变化就会带来撞击动能指数级的变化。