再来说说GVC PLUS这项黑科技，该系统是马自达GVC系统的升级版，全新追加了依靠制动器实现姿势稳定化的控制功能，可以更好地提高驾驶者对车辆操作的追随性、控制性。它的工作原理网上都能查到，这里我就不再赘述，只说我的个人感受。我认为，这个系统的核心是让车辆在过弯时尽量保持在一个相对平稳的加速度区间，相当于始终有一位经验丰富的老司机在幕后暗中相助，让你过弯跑得更顺畅，乘坐更加舒适。
在与众不同的技术加持下，长安马自达CX-30的底盘质感完全达到了越级的水平。讲两点，遇到减速带时，长安马自达CX-30的悬挂对于颠簸的过滤非常细腻，不会感到很颠、很震，得到的是高级感的韧性。我想，这里面无疑就有SEB悬挂高效吸震的功劳。
驶入弯道，悬挂的支撑性让人信心十足，侧倾幅度极小，可以从容地快速转弯，除了SEB悬挂的功效，GVC PLUS系统显然也在起作用了。而最让我惊喜的是，马自达在提供舒适和安全的同时，并没有忘记营造驾驶乐趣。以较快的速度稍带一点刹车进弯，车尾竟然可以像后驱车那样向弯外轻微的滑动，这种侧滑并不突兀，更不会让人感到紧张，而是一种可控的、帮助车头进弯的底盘动作。
