在中低速下行车，底盘会表现出一定的柔和感，主要是悬挂初段做出一定的韧劲。这样一来在比较浅的起伏路上就会很舒服，只是说路面的震动还是会传递到踏板上。另外就是当车辆速度起来后如果遇到比较大的坑洼，那全新缤智的非独立后悬挂弹跳还是会比较明显。
让我印象深刻的一点是，由于车身刚性的全面加强、后连杆安装到车架结构内，全新缤智的驾控感也得到了提升，不会说觉得转向、轮胎这些分离感明显。
另外车内增加了大量的隔音降噪材质，减少了路面噪音的传递——尤其是在降噪沥青路面上，整车的NVH水平提升很明显。不过一旦遇到粗颗粒的水泥路面，路噪还是相对明显，当然这也有可能和匹配的马牌UC6轮胎有关系，而这时候还是能够感知到全新缤智和致在、型格这样产品的差距。
实际上，如果一定要在驾驶性上挑刺，可能还是全新缤智没有提供一套更强的动力总成。没有1.5T可以理解，毕竟现在有了全新车型致在，可是如果能把1.5L的iMMD给到缤智，保持在13-15万元的价格，或许真的会是一个好选择。