兰博基尼的主动轮毂/轮架技术非常复杂，但目的很简单，就是让汽车在行驶时也可以实时控制轮胎的外倾角和前束。悬架几何形状基于一系列的折衷方案，汽车运动时产生的载荷在多个方向，这意味着工程师始终无法找到合理的点。
比如适合赛道的悬挂通常给车辆负外倾角，轮胎看起来呈现外八的状态，在这种姿态下，两侧车轮往车身方向倾斜了一个很大的角度，轮胎中心线与垂直于水平面的垂线之间就会有一个夹角，高速过弯时，外侧车轮发生了明显的侧倾，带有负外倾角的轮胎就可以与地面保持更大的接地面积，但这种设计在直线上行驶时会造成轮胎一边磨损异常，并不适用于日常用车。简单来说就是轮胎倾斜有利于过弯，但直线行驶磨损严重。
而束角代表俯瞰视角轮胎的倾斜角度，这种设计类似于后轮转向，可以在低速行驶时与前轮产生反方向的角度，低速操控更灵活，在高速行驶时，后轮产生与前轮一致的转向角度，增加高速行驶的稳定性，简单来说就是低速更灵活，高速四平八稳。