主动轮架系统看起来像是一个大型轮毂组件，一个面与连接到变速箱的半轴配合，另一个面连接固定车轮的轮毂。内部的两个旋转法兰改变了两侧之间的相对角度，一个控制外倾角，另一个控制前束角，调整时由 48 伏电机齿轮驱动，由于前轮带有转向拉杆，比较复杂，这套系统仅针对后轮设计。
主动轮架可以带来6.6 度的前束调节角度，轮胎倾角可以在2.5 度正外倾角和 5.5 度负外倾角之间调节，车辆行驶时，轮胎在两个不同的平面内自由调节，电机的调节速度是每秒60 度的速度进行调整。也就是说，每次调节都是毫秒之间，轮胎角度随时可变，让轮胎保持更大的抓地面积，这套系统在弯道可以增加25%的抓地力。
当然在开发时，硬件是比较简单的一部分，真正的难点是复杂的动态控制系统，比如什么时候转动多少度，这套系统需要和车身稳定控制系统、扭矩管理系统、主动空气动力系统配合工作。
主动轮架/轮毂系统带来的优势
目前，配备该系统的Huracan原型车还没有整合车身稳定系统，但相较于标准车型，已经带来了明显的差异，在意大利南部的Nardo试验场，外媒对原型车进行了测试，没有打开这套系统时，Huracan EVO在寒冷的天气下，轮胎抓地力不足，产生推头；打开主动轮架后，Huracan的抓地力明显变化，尤其在慢速弯道中，反应更灵敏，在赛道上，打开系统和不打开系统的圈速差距达到4.8秒，对于普通驾驶者更友好，即使职业车手驾驶，也有2.8秒的差异，根据模拟，在纽北赛道的圈速差异达到5秒。