在车辆转弯时，车身倾斜并且悬架一侧被压缩，轮胎胎面和路面之间的关系出现变化，这种影响对兰博基尼超级跑车这种车身低矮且悬挂刚性更强的车辆而言比公路行驶的轿车要小得多，但它仍然很重要，因为它会在轮胎的接触面上产生不均匀的压力分布，从而降低抓地力。许多高性能汽车都设置了负外倾角（轮胎向内边缘倾斜，俗称正八字型）来补偿这一点，但这样做会降低直线牵引力并增加轮胎磨损。兰博基尼的主动轮架能够根据负载进行调整，这实际上是一种“鱼与熊掌兼得”的解决方案，使轮胎能够增加高达25%的转弯力矩。
仔细观察，该主动轮架看起来其貌不扬，并不像是带有革命性飞跃的样子。它更像是一个轮毂组件，其中一个面连接到传动的半轴，另一个面连接固定车轮的轮毂。但内部设计有两个非平行可旋转的法兰结合面，从而改变两侧之间的相对角度，同时控制外倾角和前束角。这个轮架由48伏电机驱动。虽然该系统目前仅用于后轮上，不过兰博基尼已经在 Revuelto 的前轮上使用了双电机电动扭矩矢量控制技术，未来该技术也可能用在 Huracán 的下一代车型上。
安装主动轮架后，悬架可在任一方向提供高达6.6度的前束调节范围，可以在正外倾角2.5 度和负外倾角5.5 度之间调节，电机输出能以每秒高达60度的速度进行调整。即使是完成外倾角上下极限的调节仅需四分之一秒。