悬架、车身姿态、转向以及刹车，这款兰博基尼Huracán做得无懈可击，当我驾驶它完成每一个减速入弯、全油出弯的动作时，它都能给我足够的安全感。出色的制动能力总会在大力制动之后告诉你，即便是再晚一点减速它依然能够保证你很从容地完成入弯动作，当然，这一切要归功于前365mm x 34mm/后356mm x 32mm的打孔通风盘与前8活塞后4活塞的刹车卡钳。
前1668mm、后1620mm的超宽轮距，加上极低的重心和305/30 R20的后轮让这台车拥有极好的贴地感，中置发动机很好地均衡了瞬时的前后重量，从而保证了车辆在过弯时的稳定性。更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态，也就是在这时，让我明显感觉到了这款中置后驱兰博基尼Huracán的真实魅力。
因为在我们编辑部闲聊时，经常会抛出“给你XXX钱，你会选择什么车的时候”，极富试驾与测试经验的靳老师不假思索的就会说出兰博基尼Huracán的名字，并再三强调这款超级跑车突出的舒适性体验。在实际试驾之后，我们每一位车型编辑都给出了统一肯定的答案。
被驯服的猛兽，嗯，是的！
在STRADA模式下，兰博基尼Huracán表现出了温顺的一面，甚至要比我想象中更舒适一个Level。
毫不夸张地说，那种舒适的感受更像是我在驾驶一辆轿车。在该模式下，变速箱的升档变得尤为积极，当时速在55km/h上下时，就能够挂入最高挡位（7挡），每一挡位的动力衔接相当顺滑，即便我非常刻意的去观察它的升挡动作，也很难感官上捕捉到换挡的冲击。