将驾驶模式切换到CORSA，这台Huracán解除了封印，甚至有点狂躁，由于没有进入赛道测试，我们只在封闭道路进行了简短的体验，CORSA模式开启后，你才会感受到兰博基尼的灵魂被真正释放了，转向的精准和扭矩的释放都表现到了极致，轻轻踩下去就会瞬间超过限速，所以我们也没有太多体验，而如果非赛道内试驾的话，这个模式也建议不要过多使用，在日常驾驶环境中，车比人更凶。
#一件极富辨识度的艺术品
再怎么介绍这款超级跑车似乎都是多余的，在同质化猖獗的时代，我们已经见过太多相似或者被模仿的设计，但兰博基尼似乎还是独一份的存在，楔形车身设计的Huracán摆在街边已极具辨识度。
如果开一辆超跑仅仅是为了满足驾驶层面的愉悦岂不是有些浪费？这辆软顶敞篷的Huracán EVO RWD Spyder拥有足够让你张扬的资本，当然你要为了拉风，让整车为这套敞篷机构承受120kg的额外重量。但我想没人会因为这120kg的重量。而拒绝这波将逼格拉满的机会吧。
V10发动机的铭牌设计在兰博基尼Huracán引擎盖上方，1-6-5-10-2-7-3-8-4-9的发动机点火顺序如五线谱中的音符那般刻印在铭牌的最下方。或许它的轰鸣声就是一段音乐，一段能够拨动驾驶者肾上腺素的高亢旋律。
忠于驾驶，是兰博基尼Huracán给我的最深印象。两块硕大的方向盘换挡拨片占据了方向盘下方的所有空间，转向灯、雨刷器被设计在方向盘的左右两侧，甚至连驾驶模式调节都被设计在方向盘上，几乎在行进过程中所有的操作都能够通过方向盘进行操作。作为驾驶者，只需要握紧方向盘、注视前方就好。