车尾还增加了一套固定式的扰流器，它有效提升车辆在高速行驶时的稳定性，相比起Huracán EVO RWD，拥有全新扰流器的Tecnica尾部下压力增加了35%，但空气阻力并没有增加，反而还降低了20%。这还是一个很大的提升，一般来说下压力和风阻是矛盾的，同时做到降低风阻并且增加下压力并不容易。
之所以没有使用大牛上面的ALA电控扰流器系统，主要还是出于成本的考虑以及车型的定位。毕竟大牛是兰博基尼的旗舰级跑车，最新的科技全都会往上面堆，而Tecnica的定位并不偏向于赛道化，固定扰流器已经足够了。
Huracán是目前最后保留自然吸气发动机的同类入门级超跑，为了让车辆拥有不同的驾驶体验，兰博基尼甚至没有在Tecnica上面使用引以为傲的四驱系统。虽说之前推出的RWD版本同样是后驱，但是动力、空气动力学系统以及制动系统都远不如Tecnica。工程师在赋予了Tecnica与STO同样强悍动力的同时，后驱系统又让车辆多了一丝不可控，对于消费者来说有着莫大吸引力。
Tecnica是一台强悍的并且另类的超级跑车，就像保时捷GT3系列一样。它们都不是用绝对的动力来取胜，是通过极致的轻量化以及出众的底盘设定和调校，来战胜那些动力更为强大的对手。这可以说是跑车的本质，它应该是让驾驶者可以享受其中的交通工具。
