其实从外观上来讲，我更加喜欢Tecnica。因为STO偏向于赛道化，有着非常夸张的空气动力学套件，久看之下反倒是容易视觉疲劳。而Tecnica的外观就非常的简洁，几乎看不到明显的空气动力学套件，是一台“素雅”的街车。
电控系统是Tecnica的亮点
作为一台驾驶利器，Tecnica在电控系统上花费了一番功夫。比如工程师研发了一套名为LDVI的系统，这套系统在任何驾驶环境下都可以根据当前驾驶员的驾驶习惯进行深度学习，并且能在极短的时间内为驾驶员调整出最适合的操控逻辑，通过控制四个车轮的转向、驱动轮的扭矩分配以及前后轮的牵引力分配来做到自适应。
也就是说这套系统随时都在预判驾驶者的意图，以便在驾驶员有相应操作时做到尽可能快的反应，让车辆真正成为驾驶者手脚的延伸。
为了进一步提升Tecnica弯道极限，工程师还为Tecnica搭载了后轮转向配合扭矩矢量分配系统，让它有着更强的过弯能力。
兰博基尼这套扭矩矢量分配系统的具体工作原理和很多搭载同样系统的车型类似，也就是可以为外侧的后轮分配更多的动力，你可以理解为有一根绳子拉着车辆的外侧过弯，呈现出过度转向的趋势，尽可能多的降低推头现象的发生。
