相比之下，机舱是极简主义的，有很多裸露的碳纤维表面，一个覆盖着 Alcantara 的仪表板和拉带代替了传统的门把手。赛车风格的斗式座椅可以调节高度和倾斜度，但意大利的汽车有四点式安全带，这些安全带装有安全带传感器。
在低速时（仅限于进出 Vallelunga 维修区的体验），成品 STO 比原型版本安静得多，大概是为了满足驾驶噪音规定。但是选择赛道专用的 Trofeo 驾驶模式并超过 4500 rpm 会导致排气中的声学襟翼打开，从而使配乐变得完全野蛮。即使您戴着头盔并且在转速范围的顶部变得通电时，它也很响亮，强大的 V10 卷入其传动装置的速度意味着驾驶员将体验到很多。
STO 的转向非常准确，但就像较小的 Huracán 一样，仍然比超级跑车标准感觉更轻。强大的脚轮效果可以轻松跟踪前轮指向的位置，即使汽车开始打滑。但是 Vallelunga 平稳、炎热的停机坪产生了很少健谈的、附带的反馈。一旦全规格 Potenza Race 轮胎达到温度，抓地力就被证明是可以预见的，车载遥测系统报告频繁的峰值横向载荷超过 1.2 克。
