空气动力学变化是 STO 最受 Super Trofeo 影响的领域，它失去了常规 Huracán 的自适应系统，并获得了具有三个手动调节位置的巨大双元件尾翼。与巨大的前分离器配合使用，其中最具侵略性的以 174 英里/小时的速度产生 420 公斤的下压力（其他分别产生 363 公斤和 324 公斤）。
STO 使用新的普利司通 Potenza 轮胎，可在 Cup 和 Race 规格之间进行选择，后者接近合法的公路切割浮油。赛车级 Brembo CCM-R 碳陶瓷制动器，类似于安装在McLaren Senna上的制动器，完善了好东西清单。
虽然我在 Nardò 的原型版本中的第一次驾驶很熟悉，但随着 STO 达到生产状态，相当多的变化已经发生。原型被包裹在一个简陋的伪装包装中。完成的版本展示了车身改造的规模，尤其是一体式前翻盖（或“cofango”），带有巨大的开口，可以让空气进出，以及机翼顶部的保时捷 911 GT3 RS式通风口。
