转向感觉比普通 Urus 更清晰，Performante 更热衷于转弯。它通过后偏置扭矩传递来对抗转向不足，并且后转向在更快的转弯时很明显。物理的基本定律已经被弯曲而不是被打破——即使在最有力的 Strada 模式下，过早地加油也会使前端边缘变宽。但凭借对巨大牵引力的纪律和信任，Performante 感觉比这种尺寸和形状的任何东西都灵活得多。
车主更有可能在街上选择的不太激进的运动模式提供了一个更有趣的角色，可以更自由地通过油门输入来影响转弯线。赛道上唯一显着的弱点是变速箱，即使在使用拨片完全手动控制的情况下，变速箱仍然缺乏双离合变速器的速度和速度。
兰博基尼还让我们在曲折的砾石环上体验了 Performante 的新拉力模式，实际上是越野漂移设置。虽然这很有趣，尤其是在别人价值 25 万美元的 SUV 中，但我们听到石头砸在碳纤维轮拱和门槛保护装置上的声音而畏缩不前。拉力模式需要大量的油门输入来启动滑行，并且驾驶员必须保持踩下踏板，以便主动系统可以调节偏航角。退出加速器——自然的第一本能——使牵引力控制重新发挥作用并使汽车陷入困境。