此外尾翼部分也是这套ALA系统的重中之重。在这个看似常规的尾翼内部依旧设置了阀门和电机。在急加速的时候阀门会打开，减小加速过程中的空气阻力，而高速过弯时，电机会自动选择关闭内侧轮阀门，打开外侧轮阀门，提升内侧轮的牵引力，从而提升高速过弯的稳定性。
内饰战斗感十足
打开这台“顶配版”小牛的车门，映入眼帘的尽是Alcantara和特殊材质的碳纤维面板。
和普通版本一样，它也配备了这块全液晶仪表盘，当你开启CORSA模式后，仪表盘会彻底改变风格，一个巨大的扇形转速表将呈现在你眼前，宣示着它就是纽北最快兰博基尼，没有之一。
方向盘后方的换挡拨片尺寸显然没有任何问题，材质上也采用了最新的锻造复合材料，换挡手感无与伦比。
撩起START按钮上面这个红盖头，按下启动按键，伴着发动机的嘶吼咆哮，将方向盘底部的拨纽拨至SPORT，你就是这条gai最靓的仔。
中控区域，Huracan Performante依旧遍布了实体按键，并未使用2019款EVO上面那个8.4英寸触摸屏。至于对于两者的喜好，笔者还是觉得实体按键会更适合它。
带电动调节的座椅放在现如今的超跑中并没有太稀奇，Alcantara的全覆盖能够紧紧地将你抓在这个座椅内，Performante刺绣的标识也时刻提醒着你这可不是一台普通的小牛。
之所以称这台小牛为高性能版，不仅仅因为它采用了ALA的空气动力学设计，这台V10发动机也立下了汗马功劳。相比于同年限的RWD版本Huracan多出60匹马力，达到了640匹，峰值扭矩也高出60牛米，达到了600牛米。即使放在最新的EVO高功版Huracan上面，这台Performante在动力输出上依旧还是王者选手。
写在最后
我们这台Performante版本的小牛里程数在1900km，车龄一年，市场价格在400万出头。而旁边还有一台四年车龄的普通版本LP610-4，里程数20000多公里，市场价格却只有260万左右。尽管在车龄和里程上，这两台车存在较大差距，但是一百几十万的价格差并不算小，相反，恰恰这也能很好地体现出Performante的价值所在。最先采用ALA空气动力学设计，全车内饰Alcantara和锻造复合材料的碳纤面板覆盖，拥有兰博基尼V10发动机最强悍的动力输出等等特性，都让这台小牛显得那么出众。而假如你就是一台小牛的潜在车主，你会选择这台Performante，还是省下一百多万，选择旁边那台普通版本的LP610-4呢？
