Huracán火花塞

上方点燃火花从上至下传播，而底部自燃火花会从下往上传播。当两团火花发生接触时即爆震的产生，爆震会降低效率、功率以及损伤机体。而柴油机为何不惧爆震？原因很简单，因为柴油机没有火花塞、只能依靠压燃。所以无论柴油机压缩比有多高，柴油机燃烧室内永远不会出现两种引燃方式不同的火花，从而永远规避爆震。这就是柴油机敢玩超高压缩比的原因。

柴油的特性与燃烧方式

柴油粘度大、不易挥发，且燃点低、闪点高，所以柴油只能选择压燃。闪点高达55度代表柴油机在低于55温度的环境下根本点不着，试想咱们北方的气候、冬季时柴油机是不可能点火成功的。所以就只能采用压燃的方式。其次柴油因为黏度大、难挥发，所以柴油在燃烧前是很难与空气完成较为充分的混合的。所以柴油机的进气处于长期过量状态，燃烧从柴油雾柱外层开始。

如上图所示柴油雾柱，中心浓度大而外层极为稀薄。所以柴油想与空气实现均匀混合是不可能的，柴油燃烧的方式是先从浓度低低外层开始烧、一层层往里烧。这种燃烧方式很慢，所以柴油机没有高转速的，即便是勒芒赛车采用的柴油机5000转封顶。因为柴油燃烧慢、且长期处于富氧状态燃烧，所以柴油机产生的碳烟少，但富氧、高温状态下极容易产生NOx气体。

汽油则不同，燃烧剧烈、迅速，产生的碳烟高、但NOx气体少。所以柴油机都要烧尿素辅助转换NOx，而如今的汽油机纷纷装上了颗粒捕捉器。对于汽油机而言，其压缩比还处于相对低的水平（对比柴油机），为了提高燃油经济性汽油机或可能还会继续提高压缩比。而柴油机的压缩比已经很高，燃油经济性已接近巅峰，但暴露的问题就是NOx气体造成的污染。所以柴油机降比与汽油机升比的目的是不同的。