当然了，当你在享受小排量的低油耗，与涡轮增压更强动力加持的同时。涡轮迟滞问题也变得不可忽视。虽然官方标称在1000转时涡轮就起压，但是在激烈驾驶深踩油门时，前两秒的迟滞表现确实会影响驾驶者的加速体验。除此之外，标致1.2T发动机的峰值扭矩转速区间非常窄，只有1750-3500转这个区间。这就导致，动力的输出虽然很及时，但是这种表现也会随着深踩油门之后，转速的上升而减弱。
而它的同门师兄弟—e2008，却完美“解决”了这些小缺点。作为一款纯电动车型，e2008在同价位纯电动车型当中，确实有一个不错的加速体验。外加电动车独有的平顺性，整台车开起来给你的感觉就是可咸可甜，收放自如。
虽然电动车从物理结构上弥补了燃油车的缺点，但是它也并不是十全十美的。最让我接受不了的是，刹车时动能回收的介入，导致刹车表现不线性。这会使本来就松软的刹车踏板变得更让人捉摸不透。但是这也并非是缺点，跟我同车的媒体老师就感觉这样的设定会让它开起来更放松、更省事。
