自2014年进入中国以来，从严格意义上讲，阿特兹已有8年没有改款升级。虽然马自达经过小改款在许多方面进行了优化处理，但是必须知道的是，随着竞争车型的不断颠覆性的重大改款是，2022年的阿特兹已经进入乏力期。虽然马自达拥有自己的黑科技，但是尚未大规模投产。压燃式发动机的出现确实迅速推动了马自达体系的发展，但是遗憾的是，压燃式发动机目前尚未推向国内市场。此外，马自达把压燃式发动机的重心投入在昂克赛拉上。下一代阿特兹何时能推向国内市场还是不得而知，然而压燃式发动机更是遥不可及。
马自达还没有明确的平台化概念，所以真正的大改车型只能通过技术加码的数量来判断。在设计和技术没有颠覆投入的情况下，阿特兹的多次升级只能被视为小改款车型。创驰蓝天技术和“魂动”设计理念确实帮助马自达稳步前进，但是过去两年的销量下滑非常明显，这意味着马自达需要一个全新的设计语言支持，同样的产品定位也需要与时俱进，但是阿特兹在没有全面升级的情况下多次小改款升级，这表明了阿特兹产品缺乏发力感。
需要知道的是，昂克赛拉已经进入全面大改款时期，下一代版本为产品注入了全新的设计语言，使其更具吸引力。严格来说，下一代版本的昂克赛拉可以被视为大概车型，非常值得期待。毕竟，国外已经出现了压燃式发动机，但是马自达考虑到稳定性和可靠性，从而进行减配升级，不过啥时候能够引入国内还不得而知。