一直以来，马自达阿特兹的前代车型“马自达6”曾是无数70、80后奋斗的目标。阿特兹作为B级车市的老牌经典，拥有独特的型格与性能，很多人都喜欢阿特兹的操控性和线性的加速性能，尤其是阿特兹保留了小排量涡轮增压发动机时代中不多见的大排量发动机，可谓是特立独行。
但阿特兹这些年的路并不好走，由于种种原因，此前就曾多次爆出停产传闻。这一次靴子真正落地，相信很多人对这台“东瀛宝马”退市，表示“意难平”。
在2023年的中国，阿特兹的停产不是第一个，相信也不是最后一个，在车市陷入内卷的时代，阿特兹是真的卷不动了，留下来也没有任何意义。
长安马自达和一汽马自达合并之后，目前在售车型包括马3昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型。根据上险数据，2022年长安马自达全年销量107602辆，而阿特兹为7314辆，另外两台宣布停产的车型CX-4、CX-8的销量分别是6580辆、CX-8为1276辆。从数据也可看出，销量不佳是阿特兹停产的直接原因。
目前，马自达3昂克赛拉是长安马自达的销量担当，2022年共销售了62478辆，占据了长安马自达销量的一大半。马自达的粉丝往往看重汽车的操控和性能，对于他们说，选择一款2.0L发动机的马自达3昂克赛拉就能获得和阿特兹低配版同样的动力总成，价格还便宜了好几万，为什么不选择马自达3昂克赛拉呢？
阿特兹销售不佳的原因很多，但就个人感觉来说，阿特兹是一台相当“拧巴”的车型，总是充满了矛盾，给了你一些喜欢的东西，但同时又捆绑了一些令人不快的东西。
比如，阿特兹定位年轻，但价格却没跟上。
凭借出色的外观设计，马自达的系列产品很容易获得年轻人的第一好感。但年轻人的消费能力不足，马自达较高的定价让他们望而却步。同时，马自达也是业内有名的“死不降价”车型，长期终端没啥优惠。马自达中国董事长渡部宣彦就曾经表示：马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。