阿特兹压缩比

马自达没有顺风顺水的经历，反而是有周期性的起伏，上一次上升期，是由进口阿特兹开始，直到CX-5的国产化开始而结束，这段时间，魂动设计语言+创驰蓝天发动机成为了车迷口中最潮的词汇。因为追求极致运动感的马自达从根本上就不能接受驾驶体验不佳的涡轮增压发动机，所以押注在自吸发动机的极致突破上。

马自达的创驰蓝天自吸发动机最大的特点就是有极高的压缩比。在其他厂商普遍发动机压缩比13封顶的情况下，创驰蓝天却以13为起步，马自达第一代创驰蓝天发动机最高已经可以达到14：1的压缩比。而第二代创驰蓝天发动机再次实现了突破，达到了18：1的压缩比新高。要知道，代表民用自然吸气顶尖技术的丰田A25A发动机的压缩比也没有超过13：1。

提高发动机压缩比对空气的稀薄燃烧技术、发动机缸体的材质搭配、供油方式的改良等等技术要求都非常高，好在马自达最终在这些问题上都有了突破，其中最最关键的地方就是：解决了在高压缩比之下实现高低标号汽油通吃又不会产生爆震的问题。如今动力强劲、输出平顺、油耗低和可靠性优良这些特质能够同时集中在一个车型上的，马自达是为数不多的一个。