不过相对起 M240i xDrive 的四驱稳定行车动态搭配 374 匹动力，一脚灌下 M2 达 460 匹的马力，即便有着优异的电控系统与抓地力表现，其动力全数输出至后轴时的特性仍会相当强劲，要发挥其动态优势，自然还是要以大马力后驱的本质来看待。宽体车身与大马力的设定，在试驾时的较窄山路较难发挥实力，但透过精准的转向与车身侧倾控制，「见弯杀弯」的态势依旧能够体现，只不过此代 M2 更加能发挥实力的场景，相信还是在赛道、或是高速弯上。
转向辅助部分相较以往的 M2，这次提供了 Comfort、Sport 两种模式可切换，Sport 模式的手感相当紧致，笔者较喜欢将这样的手感用在高速切换车道时，至于在山区连续弯道时若将转向设定为 Comfort 笔者认为更加就手。而即便标配的并不是 Michelin Pilot Sport Cup2 等高性能热熔胎，M2 搭载的 Pilot Sport 4 S 其抓地力已相当强劲，若非刻意以 M 牵引力控制系统将介入调小，一般情况下此代 M2 并不会轻易发生甩摆。但笔者在封闭场地尝试这套系统时，其车尾甩摆的大马力后驱动态，确实会让人沉浸其中、并且嘴角上扬。
底盘避震虽有 Comfort、Sport、Sport Plus 等设定，但笔者认为 Comfort 模式就相当偏硬派，好在日常行车不会到难以接受的状态。刹车系统部分，比起前代 M2 Competition 的标配刹车可能有升级空间，此代 M2 的 6 活塞固定卡钳的前轮刹车、以及后浮动碟的单活塞卡钳刹车组，就已带来相当强劲的制动力道。