几乎没有改变的M3发动机（S58）像宣传的一样在2650~5870转/分之间释放550牛·米的最大扭矩，它确实也做到了。后轮的线性压力也不像涡轮增压一样仅仅表现在纸面上。著名的高转速可以远远超过7000转/分，而且总是低振动，并有一种我们喜欢的声音。从不喧闹但温暖、粗犷、有活力的音符会根据负载而变化。经典！真是巴伐利亚发动机的杰作！ 有什么特点吗？刚度更高的曲轴箱，锻造的曲轴，缸盖受力于3D压力，两台单涡流涡轮增压器，350巴的汽油喷射压力，Valvetronic电控进排气气门。而且，为了确保发动机在高速加速时不会缺乏润滑，油底壳有两个独立的腔室和一个额外的吸油口。
那就加油，我们出发吧！轮距与M4一样宽，但轴距少11厘米——你不需要任何特殊的技巧就能得心应手，但小心点总不会有坏处。我们可以感觉到各个受力结构的相互连接，前端和隔板连接与减震支柱罩、带有铝制推力区和支柱的铝制前轴梁、三段式后桥推力区以及与车身刚性连接的后桥副车架。毕竟，只有当车身不会因受力发生扭曲时，具有锥形几何结构的复杂车桥、部分球节和刚性车轮轴承才能够如此精确地保证车轮在任何时候都处在正确的位置上。
M2安装的19英寸和20英寸的普通轮胎或赛道轮胎（需额外付费），可直接对指令做出反应。转向系统具有舒适和运动两种模式，根据驾驶需求，分别对应“降低磨损”和“增强抓地力”。它时刻待命，随传随到，只对驾驶者关注的问题做出回答，从不喋喋不休。好吧，想想你遇到过几回这种伟大的交流者？M2总是随时为你服务，在你走得快的时候很诚实，在入弯的时候就告诉你出来的时候会是什么情况——这使弯道变得更有活力。正如M部门负责人弗兰克·范梅尔（Frank van Meel）所说：“我们知道如何比赛。这一点很明确。但我们也擅长走乡村公路。”