目前该发动机也已经迭代到配备了CVTC连续可变气门正时系统，并在排气侧增加e-VTC气门正时系统。两个系统从进/排气两端控制不同工况下的工作时间点，而且电磁技术也能更为精准的控制，使发动机在燃油经济性和动力输出上高效切换。
当然这款发动机大概率是无缘国内市场的，国产化之后的全新英菲尼迪QX60，预计还是会搭载和英菲尼迪QX50一样的2.0T涡轮增压发动机。
这款发动机具备可变压缩比技术，可以实现8-14个压缩比之间的调节。另外，还通过不同工况下，实现奥托循环和阿特金森循环的切换，获得更好的效率，这点在之前聊大众新款EA211和EA888发动机的时候也提到过。
加上缸内直喷与歧管喷射的双喷油系统，以及集成排气歧管缸盖等。从技术上来说，确实集合了当下主流的燃油发动机技术，180kW的最大功率以及380Nm的最大扭矩，相比海外3.5L V6自然吸气发动机，功率大约少了50Ps，扭矩则要多出14Nm。