外观“呼应”不上？没关系，因为内饰才是重头戏。尤其是整个中控台区域，采用上乘的皮革包裹，而且还以菱形缝线作为点缀，当然内涵还不止这些，可以留意到最前方那条黑色的饰板，其实是摸起来非常立体的黑色木纹，可谓低调奢华。
而空调控制面板为高亮钢琴漆，实体旋钮和触摸按键组合，既美观又方便“盲操作”。触控部分需要用力按下去，整个面板有力反馈，就像以前苹果的home键一样会震动，很好防止误操作。
相比之下方向盘造型就显得有些“日产”味道在里头，不过虽看上去普通，手感还是很棒的，环身粗细适中，在三九点位置的握感甚至还挺像大众的产品，这绝对是一个夸奖的意思。
以前日产的座椅总被誉为“大沙发”，而英菲尼迪应该更进一步？在没亲身体验之前我也这么认为，然而却被现实打脸了。
告别“大沙发”，它变成怎样了？
也许为了讨好年轻消费者，所以如今的新车基本上告别了“大沙发”了，就连新款奔驰S级也不例外。这台新一代QX60的前排座椅我认为是最舒服的，填充物比中排和后排更柔软，包裹性与大腿承托也非常到位。
来到中排的老板座，首先发现地台是全平的，这点对于四驱SUV而言算是个亮点，因为进出第三排确实更便捷。座椅支持手动前后和靠背调节，同时扶手枕的角度也是固定的，对于顶配车型而言确实有点不够体面。
好在人体工学还不错，坐姿比前排稍高，视野更开阔了，即使长途乘坐也不会累，奇怪的是填充物竟然比前排更硬。
四个车门的手枕位置有惊喜，它并不是和许多车型那样，采用一层薄薄的海绵填充然后皮革覆盖，而是按起来有一个由软到硬的“渐变”过程，即使手肘用力压下去也“深不见底”。
即使车长超过了5.1米，车宽也达到2米，可惜的是，由于中排座椅宽大厚实，“侵占”了第三排空间，所以最后排座椅的舒适性也没有领先同级，只能说符合主流表现吧，1.7米的成年人短途乘坐还是没问题的。
而且相比之下，第三排乘客待遇有一定落差，两侧手枕位置均为硬塑料，除了空调出风口和USB充电口外，并无过多配置，考虑到66万元的预售价，用户确实值得拥有更好的体验。
据闻隔音部分是它的重头戏，也是国内消费者较为注重的一环。新一代QX60不仅前排采用双层隔音玻璃，就连前风挡和后排也拥有此装备，另外还有引擎机脚优化、主动降噪，甚至地毯都进行了加厚等措施，力求提升整体NVH性能。
当然理论上是如此，而在实际体验中，除了环境隔音不错之外，其余像路噪和发动机噪音表现都称不上亮眼。不禁让我联想到，如今那些20万级别的自主品牌七座SUV，在这方面才是它们的强项。
开起来竟如此轻松
至于那副参数漂亮的2.0T引擎表现如何呢？要论绝对的加速肯定算不上迅猛的，不过由于调校得当，扭矩释放较早，所以日常行驶很从容，当然这是车上只有两人的情况下，如果满载的话恐怕只能说刚好够用。
9AT变速箱看似档位繁多，但日常驾驶时却难以察觉它们之间的“分工”，整体换挡平顺性很感人，甚至接近CVT的感觉了。而在巡航时需要超车，深踩油门也能果断降档拉高转速，毕竟没有大排量作为基础，就只能通过聪明的变速箱来“救场”了。