试驾车装配固特异Eagle F1非对称花纹轮胎，尺寸是225 40 R18，想不到现在的A级车都用上18寸的轮毂了。实际驾驶时小震动的处理还是相当好的，并不会有想象中硬碰硬的感觉。但高频率小震动的处理并不好，细碎的震动会持续不断地传到车内，在经过粗糙路面的时候廉价感很强，可能也跟胎壁比较薄而且硬有关系。大震动处理比较干脆，但是在压缩后的拉伸阶段阻尼偏小了一些，会在拉伸末段有一些拉不住的感觉。前后轴滤震一致性不佳，后轴明显比前轴硬很多，在过一些大震动时甚至会有些跳，并且伴随着在后排可以感知到的横向移动。这种感觉在前排并不明显，考虑到后排乘坐体验在静态时就很不好，所以对实际产品力的表现并不大。
转向手感跟印象中的奥迪有很大的不同，首先最明显的是全速域的阻尼都大了很多，但相应转向时的回馈感也更多了一些，能从方向盘的反馈里获取不少有关前轮的信息。总体上还是偏沉的，回正力相比阻尼有些偏小，对于一台买菜车来说还是把阻尼调小一些再把回正力调大一些会更适合日常使用。车身跟随性还不错，得益于短轴距的表现，开起来的感觉和预期相符，就体验到的情况来看，日常使用中低速偏沉，相对高速过一些弯角的时候阻尼反而不太够，稳定感略差。
刹车脚感相当好，没有一丝虚位，行程主导，配合设置得当的回馈力标定使得日常使用时想要有多少刹车就可以踩出来多少，丝毫不需要适应，比之前测试过的5系高到不知道哪里去了。
5. NVH表现
隔音表现比高尔夫8有些许提升，胎噪在合理范围内，路噪相对比较明显，在面对细碎小震动时不仅震动过滤不足，同时还会有较大的声响传进车内。发动机噪音偏大，在行驶中加速时2000-3500转区间内还会有涡轮起压的高频声音传进车内，但在超过3500转后又会离奇消失，不知道是不是什么模拟出来的声浪。日常行驶时发动机存在感不强，不过加大负载后就会有明显的噪音增益。