一打开机舱就很熟悉了，和高尔夫、宝来、速腾、甚至捷达VS7都没什么区别，110kW输出功率完全足够这个小车用了，出力也平顺，涡轮响应也还行，D挡深踩加速基本上转速过了2500涡轮压力就上来了，基本找不到槽点。
变速箱整体表现比高尔夫8好一些，但是这个电子档杆和高尔夫8一样难用，前后接触手指的地方毫无防滑措施，一旦脱手相当酸爽。
具体说说这个变速箱的表现吧，抖动以新车130公里里程的状态来看控制地很好，在非拥堵路段完全体会不到任何抖动，倒挡也可以含着刹车以一个恒定的慢速运行，不会出现深一脚浅一脚的状况，用起来跟普通AT的区别并不明显。但干式双离合长里程耐久性以及衰减问题还是需要认真考量的。
手动模式信号延迟相对较小，在跟变速箱预期挡位一致时很快就能开始换挡，不一致时也可以在一秒钟内做到开始反应，降挡的宽容度也比较大，在降2挡时仍然可以在目标转速接近6000时降挡。自动模式和手动模式的换挡时间都一般，跟一些比较好的AT变速箱还是没法比，但属于正常水平。换挡时间换来的平顺性也让人满意，除了个别时候高转速降挡结合后会有一点小的抽拉感之外就没有别的问题了。D挡降挡加速响应比较好但降挡的目标挡位选择不是很完善，在不踩Kickdown按钮的前提下都只降一个挡然后在2500转左右拔转速，明显不如捷达VS7上那个6AT的调教逻辑，但好在手动模式还是相当听话的，想要以比较激烈的开法来开的话手动模式表现要明显好过自动模式。